Calculateur d'Autonomie de Voiture Électrique
Jusqu'où va vraiment une voiture électrique, une fois retirées la part inutilisable de la batterie, la réserve que vous gardez et le froid ou l'autoroute.
Résultats
La ligne en pointillé marque la valeur que vous avez saisie.
Ce que fait cet outil
L'autonomie de l'étiquette est mesurée dans des conditions où personne ne conduit. Cette page travaille avec des nombres vérifiables : la capacité nette de la batterie, la consommation qu'indique votre ordinateur de bord, de combien elle empire par froid ou à vitesse, et en dessous de quelle charge vous préférez ne pas descendre. Le résultat est la distance autour de laquelle planifier un trajet, à côté du chiffre de laboratoire pour voir exactement ce que les conditions vous ont coûté.
Formule
autonomie = énergie utilisable ÷ consommation réelle × 100 · la consommation est ajustée aux conditions
Variables
| Symbole | Signification | Unité |
|---|---|---|
b | Capacité de la batterie | kWh |
us | Part réellement utilisable | % |
c | Consommation aux 100 km | kWh/100km |
pn | Surconsommation par froid ou à vitesse | % |
rs | Réserve à conserver | % |
R | Autonomie | km |
U | Énergie utilisable | kWh |
C | Consommation dans ces conditions | kWh/100km |
E | Kilomètres par kWh | km/kWh |
I | Autonomie | km |
L | Autonomie perdue à cause des conditions | km |
Exemple résolu
- Capacité de la batterie60 kWh
- Part réellement utilisable95 %
- Consommation aux 100 km17 kWh/100km
- Surconsommation par froid ou à vitesse25 %
- Réserve à conserver10 %
- Autonomie241 km
- Énergie utilisable51,3 kWh
- Consommation dans ces conditions21,3 kWh/100km
- Kilomètres par kWh4,71 km/kWh
- Autonomie335 km
- Autonomie perdue à cause des conditions94 km
Limites
- Le résultat est une estimation fondée uniquement sur les valeurs saisies. Les situations réelles comportent souvent des facteurs que cette calculatrice ignore.
Questions fréquentes
Pourquoi la part utilisable est-elle inférieure à la batterie entière ?
Parce que les voitures conservent une tranche en haut et en bas que le conducteur ne touche jamais. Charger une cellule à fond ou la vider complètement raccourcit sa vie, donc le système de gestion en réserve une partie et affiche zéro avant que la cellule ne soit réellement vide. La taille de cette réserve varie selon les marques, et le constructeur publie généralement une capacité brute et une capacité nette — c'est la nette qui va dans cette case.
Que mettre dans la surconsommation par froid ou à vitesse ?
Votre propre observation, si vous l'avez : la moyenne de l'ordinateur de bord sur une semaine froide comparée à une semaine douce est la meilleure source qui soit. La résistance de l'air croît avec le carré de la vitesse, l'autoroute coûte donc bien plus que la ville, et par temps froid la batterie est à la fois moins encline à céder son énergie et occupée à chauffer l'habitacle. Cette case reçoit tout cela, sous la forme d'un nombre honnête que vous avez choisi plutôt que plusieurs que j'aurais inventés.