Calculadora de la Velocidad de Casco de un Velero (Relaciones Desplazamiento-Eslora y Vela-Desplazamiento)
La velocidad que a un velero de desplazamiento le cuesta superar, según su eslora en la flotación, más las dos relaciones clásicas que distinguen un barco ligero y rápido de uno pesado y lento.
Resultados
La línea discontinua marca el valor que ha escrito.
Qué hace esta herramienta
Un barco que avanza por el agua hace una ola más o menos de su misma longitud, y la velocidad de una ola depende de su longitud, así que ganar velocidad es subir su propia ola de proa: la regla práctica es 1,34 veces la raíz cuadrada de la eslora en la flotación en pies, en nudos. La relación desplazamiento-eslora compara el peso con la longitud (por debajo de unos 150 es ligero, por encima de unos 300 pesado) y la relación vela-desplazamiento cuánto trapo lleva cada tonelada (de 16 a 20 es típico de un crucero). Los barcos que planean y los multicascos largos y ligeros superan la velocidad de casco; los cruceros pesados rara vez la alcanzan.
Fórmula
hull speed = 1.34 × √LWL(ft) knots · D/L = (displacement in long tons) ÷ (0.01 × LWL ft)³ · SA/D = sail area (ft²) ÷ (displacement in ft³)^(2/3), with 64 lb per ft³
Variables
| Símbolo | Significado | Unidad |
|---|---|---|
lw | Eslora en la flotación | m |
dk | Desplazamiento (peso del barco) | kg |
sa | Superficie vélica (mayor más foque del 100 %) | m² |
HK | Velocidad de casco | kn |
HM | Velocidad de casco en km/h | km/h |
DL | Relación desplazamiento/eslora | — |
SD | Relación superficie vélica/desplazamiento | — |
Ejemplo resuelto
- Eslora en la flotación8,5 m
- Desplazamiento (peso del barco)4500 kg
- Superficie vélica (mayor más foque del 100 %)45 m²
- Velocidad de casco7,08 kn
- Velocidad de casco en km/h13,1 km/h
- Relación desplazamiento/eslora204
- Relación superficie vélica/desplazamiento16,8
Limitaciones
- El resultado es una estimación basada solo en los valores introducidos. Las situaciones reales suelen incluir factores que esta calculadora desconoce.
- La fórmula supone condiciones ideales: sin pérdidas por fricción, sin resistencia del aire y sin pérdidas de rendimiento salvo que las introduzca.